車輪的制作方法

文檔序號:24942218發布日期:2021-05-04 12:42
車輪的制作方法

本發明涉及車輛技術領域,具體而言,涉及一種車輪的結構改進。



背景技術:

現有技術中,車輪的輪輻與im体育登录之間以焊接的方式實現兩者之間的固定連接,但是,在將輪輻焊接安裝到im体育登录之前,需要先將im体育登录和輪輻擺設至既定的相對位置,再對兩者進行焊接,而這個過程中,兩者無法可靠地鎖定,從而導致在焊接作業中,輪輻和im体育登录可能會發生移位,這樣便無法保證im体育登录與輪輻的同軸度,降低了輪輻的安裝精度。

此外,現有的車輪的im体育登录與輪輻裝配后,兩者之間的接觸面積過小,而無法保證輪輻為im体育登录提供穩定可靠地支撐作用,無法確保車輪具備可靠的徑向承載能力,當車輛受到徑向載荷作用時,im体育登录的變形量較大,嚴重影響車輛的正常行駛,甚至對乘車人員的生命安全造成威脅。



技術實現要素:

本發明的主要目的在于提供一種車輪,以解決現有技術中的車輪的輪輻和im体育登录在焊接之前無法將兩者可靠地鎖定,降低了輪輻的安裝精度,以及兩者裝配后,兩者之間的接觸面積過小,而無法保證輪輻為im体育登录提供穩定可靠地支撐作用的問題。

為了實現上述目的,本發明提供了一種車輪,包括im体育登录、輪輻、定位元件和緊固件,其中,im体育登录包括im体育登录本體和折彎翻邊,折彎翻邊與im体育登录本體的軸向一端的周沿連接并彎曲延伸;輪輻設置在im体育登录的軸向的一端,且輪輻的軸向內表面與折彎翻邊的軸向第一端面適配性貼合,輪輻上開設有第一定位孔;定位元件的第一端與折彎翻邊連接,定位元件的第二端穿過第一定位孔后與緊固件連接,以緊固連接im体育登录和輪輻。

進一步地,折彎翻邊的與第一定位孔相對的位置處開設有第二定位孔,第二定位孔內形成有止擋臺階面,定位元件包括相連接的定位柱和止擋端頭,其中,止擋端頭止擋在止擋臺階面處,定位柱伸出第二定位孔后穿過第一定位孔與緊固件連接。

進一步地,折彎翻邊沿遠離im体育登录本體的方向包括依次連接的徑向環板段、過渡環板段和軸向環板段,其中,第二定位孔開設在徑向環板段上,過渡環板段呈彎曲狀延伸,輪輻的軸向內表面同時與徑向環板段的表面和過渡環板段的表面適配性貼合。

進一步地,止擋端頭的遠離定位柱的端面與折彎翻邊的軸向第二端面平齊。

進一步地,軸向環板段凸出于輪輻的軸向外表面。

進一步地,軸向環板段的遠離過渡環板段的端面為圓滑的曲面。

進一步地,定位元件的第一端與折彎翻邊的朝向輪輻的端面焊接;或定位元件與折彎翻邊一體成型。

進一步地,定位元件的外壁面上形成有外螺紋結構,緊固件與定位元件螺紋連接并與輪輻的軸向外表面抵接。

進一步地,輪輻與im体育登录焊接,且在兩者的連接處形成有第一焊道結構和/或第二焊道結構,其中,第一焊道結構位于止擋端頭與im体育登录的接觸位置處,第二焊道結構位于緊固件與輪輻的接觸位置處。

進一步地,折彎翻邊的厚度與im体育登录本體的厚度相同,且折彎翻邊與im体育登录本體一體連接。

應用本發明的技術方案,提供了一種具有定位元件和緊固件的車輪,確保了焊接后的輪輻和im体育登录之間的同軸度,并優化了輪輻與im体育登录的連接位置,確保車輪具備可靠的徑向承載能力。

具體而言,通過優化車輪的結構組成,使得車輪包括定位元件和緊固件,這樣,在焊接輪輻和im体育登录之前,將輪輻安裝到im体育登录上的過程中,由于定位元件的第一端與所述折彎翻邊連接,操作人員只需將定位元件的第二端穿過第一定位孔后并與緊固件連接,從而準確地將輪輻安裝定位到im体育登录上,且通過定位元件和緊固件將輪輻和im体育登录緊固連接,有效地避免了后續焊接作業過程中兩者的相對位置產生移位,提高了輪輻的安裝精度,確保了焊接后的輪輻和im体育登录之間的同軸度。

此外,通過優化輪輻與im体育登录的連接位置,使得輪輻的軸向內表面與im体育登录的折彎翻邊的軸向第一端面適配性貼合,即輪輻的軸向內表面直接與折彎翻邊的表面適配性貼合,增大了兩者之間的接觸面積,確保輪輻能夠為im体育登录提供穩定可靠地支撐作用,從而確保車輪具備可靠的徑向承載能力,這樣,當車輛受到徑向載荷作用時,im体育登录不會產生較大的變形而影響車輛的正常行駛,從而保證乘車人員的生命安全。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解,本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明,并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:

圖1示出了根據本發明的一種可選實施例的車輪的剖視示意圖;

圖2示出了圖1中的a處的放大示意圖;

圖3示出了圖2中的車輪采用第一種焊接方式在定位元件處對輪輻和im体育登录進行焊接后的狀態示意圖;

圖4示出了圖2中的車輪采用第二種焊接方式在定位元件處對輪輻和im体育登录進行焊接后的狀態示意圖;

圖5示出了圖2中的車輪采用第三種焊接方式在定位元件處對輪輻和im体育登录進行焊接后的狀態示意圖。

其中,上述附圖包括以下附圖標記:

10、im体育登录;11、im体育登录本體;12、折彎翻邊;20、輪輻;21、第一定位孔;30、定位元件;40、緊固件;13、第二定位孔;131、止擋臺階面;31、定位柱;32、止擋端頭;121、徑向環板段;122、過渡環板段;123、軸向環板段;33、外螺紋結構;100、第一焊道結構;200、第二焊道結構。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖,對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅是本發明一部分實施例,而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的,決不作為對本發明及其應用或使用的任何限制。基于本發明中的實施例,本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發明保護的范圍。

為了解決現有技術中的車輪的輪輻和im体育登录在焊接之前無法將兩者可靠地鎖定,降低了輪輻的安裝精度,以及兩者裝配后,兩者之間的接觸面積過小,而無法保證輪輻為im体育登录提供穩定可靠地支撐作用的問題,本發明提供了一種車輪。

如圖1和圖2所示,車輪包括im体育登录10、輪輻20、定位元件30和緊固件40,其中,im体育登录10包括im体育登录本體11和折彎翻邊12,折彎翻邊12與im体育登录本體11的軸向一端的周沿連接并彎曲延伸;輪輻20設置在im体育登录10的軸向的一端,且輪輻20的軸向內表面與折彎翻邊12的軸向第一端面適配性貼合,輪輻20上開設有第一定位孔21;定位元件30的第一端與折彎翻邊12連接,定位元件30的第二端穿過第一定位孔21后與緊固件40連接,以緊固連接im体育登录10和輪輻20。

本申請提供了一種具有定位元件30和緊固件40的車輪,確保了焊接后的輪輻20和im体育登录10之間的同軸度,并優化了輪輻20與im体育登录10的連接位置,確保車輪具備可靠的徑向承載能力。

具體而言,通過優化車輪的結構組成,使得車輪包括定位元件30和緊固件40,這樣,在焊接輪輻20和im体育登录10之前,將輪輻20安裝到im体育登录10上的過程中,由于定位元件30的第一端與所述折彎翻邊12連接,操作人員只需將定位元件30的第二端穿過第一定位孔21后并與緊固件40連接,從而準確地將輪輻20安裝定位到im体育登录10上,且通過定位元件30和緊固件40將輪輻20和im体育登录10緊固連接,有效地避免了后續焊接作業過程中兩者的相對位置產生移位,提高了輪輻20的安裝精度,確保了焊接后的輪輻20和im体育登录10之間的同軸度。

此外,通過優化輪輻20與im体育登录10的連接位置,使得輪輻20的軸向內表面與im体育登录10的折彎翻邊12的軸向第一端面適配性貼合,即輪輻20的軸向內表面直接與折彎翻邊12的表面適配性貼合,增大了兩者之間的接觸面積,確保輪輻20能夠為im体育登录10提供穩定可靠地支撐作用,從而確保車輪具備可靠的徑向承載能力,這樣,當車輛受到徑向載荷作用時,im体育登录10不會產生較大的變形而影響車輛的正常行駛,從而保證乘車人員的生命安全。

如圖2至圖5所示,折彎翻邊12的與第一定位孔21相對的位置處開設有第二定位孔13,第二定位孔13內形成有止擋臺階面131,定位元件30包括相連接的定位柱31和止擋端頭32,其中,止擋端頭32止擋在止擋臺階面131處,定位柱31伸出第二定位孔13后穿過第一定位孔21與緊固件40連接。這樣,在將定位元件30依次穿過第二定位孔13和第一定位孔21后,確保止擋端頭32止擋在止擋臺階面131處,避免定位元件30由第一定位孔21的遠離im体育登录10的一側脫落而無法對輪輻20起定位作用,從而保證輪輻20的安裝精準性。

如圖2所示,折彎翻邊12沿遠離im体育登录本體11的方向包括依次連接的徑向環板段121、過渡環板段122和軸向環板段123,其中,第二定位孔13開設在徑向環板段121上,過渡環板段122呈彎曲狀延伸,輪輻20的軸向內表面同時與徑向環板段121的表面和過渡環板段122的表面適配性貼合。這樣,當車輪受到徑向載荷作用時,由于折彎翻邊12的過渡環板段122最容易產生變形,通過將輪輻20的軸向內表面同時與徑向環板段121的表面和過渡環板段122的表面適配性貼合,確保輪輻20與im体育登录10之間的接觸面積足夠大,從而保證輪輻20能夠同時為徑向環板段121和過渡環板段122提供穩定可靠地支撐作用,避免因過渡環板段122變形量較大而影響im体育登录10的結構強度,確保車輛能夠正常行駛。

如圖2所示,止擋端頭32的遠離定位柱31的端面與折彎翻邊12的軸向第二端面平齊。這樣,避免因止擋端頭32伸出im体育登录10上的第二定位孔13而占用輪胎的安裝空間導致輪胎充氣后出現漏氣現象,在將輪胎安裝到車輪上后,確保輪胎具有足夠的安裝空間,從而保證輪胎充氣后不會因輪胎的體積變大而與止擋端頭32產生干涉,確保輪胎充氣后不會出現漏氣現象。

如圖2至圖5所示,軸向環板段123凸出于輪輻20的軸向外表面。這樣,在確保輪輻20的軸向內表面同時與徑向環板段121的表面和過渡環板段122的表面適配性貼合的前提下,對輪輻20進行了輕薄化設計,有利于車輪的輕量化設計。

需要說明的是,在本申請中,軸向環板段123的遠離過渡環板段122的端面為圓滑的曲面。這樣,確保軸向環板段123的遠離過渡環板段122的端面與輪胎的內壁面相適配,避免因軸向環板段123的遠離過渡環板段122的端面存在凸起而磨損輪胎。

需要說明的是,在本申請的一個未圖示的實施例中,定位元件30的第一端與折彎翻邊12的朝向輪輻20的端面焊接;這樣,定位元件30與折彎翻邊12緊固連接,確保在將輪輻20安裝到im体育登录10上時,只需要進行一次定位便可準確地將輪輻20安裝定位到im体育登录10上。

需要說明的是,在本申請的另一個未圖示的實施例中,定位元件30與折彎翻邊12一體成型。這樣,確保定位元件30與折彎翻邊12連接可靠性的同時,還降低了定位元件30的加工制造難度,有利于提升車輪的經濟性。

如圖2至圖5所示,定位元件30的外壁面上形成有外螺紋結構33,緊固件40與定位元件30螺紋連接并與輪輻20的軸向外表面抵接。這樣,通過緊固件40與定位柱31的外壁面上的外螺紋結構33的螺紋連接,確保輪輻20與im体育登录10的連接可靠性,從而保證后續焊接輪輻20與im体育登录10的過程中,兩者之間不會產生移位,進而確保輪輻20與im体育登录10的同軸度。

如圖3所示,輪輻20與im体育登录10焊接,在兩者的連接處形成有第一焊道結構100,且第一焊道結構100位于止擋端頭32與im体育登录10的接觸位置處。這樣,通過在止擋端頭32與im体育登录10的接觸位置處形成第一焊道結構100,確保輪輻20與im体育登录10通過定位元件30間接焊接到一起,由于第一焊道結構100形成于止擋端頭32與im体育登录10的接觸位置處,大大增加了輪輻20與im体育登录10之間的焊接面積,從而保證輪輻20與im体育登录10的焊接穩定性;此外,第一焊道結構100起到對定位元件30的限位作用,確保定位元件30與輪輻20和im体育登录10緊固連接,避免車輛行駛過程中定位元件30出現晃動現象而影響車輛的正常行駛。

如圖4所示,輪輻20與im体育登录10焊接,在兩者的連接處形成有第二焊道結構200,且第二焊道結構200位于緊固件40與輪輻20的接觸位置處。這樣,通過在緊固件40與輪輻20的接觸位置處形成第二焊道結構200,確保輪輻20與im体育登录10通過定位元件30間接焊接到一起,由于第二焊道結構200形成于緊固件40與輪輻20的接觸位置處,大大增加了輪輻20與im体育登录10之間的焊接面積,從而保證輪輻20與im体育登录10的焊接穩定性;此外,第二焊道結構200起到對定位元件30的限位作用,確保定位元件30與輪輻20和im体育登录10緊固連接,避免車輛行駛過程中定位元件30出現晃動現象而影響車輛的正常行駛。

如圖5所示,輪輻20與im体育登录10焊接,且在兩者的連接處形成有第一焊道結構100和第二焊道結構200,其中,第一焊道結構100位于止擋端頭32與im体育登录10的接觸位置處,第二焊道結構200位于緊固件40與輪輻20的接觸位置處。這樣,通過在止擋端頭32與im体育登录10的接觸位置處形成第一焊道結構100,以及在緊固件40與輪輻20的接觸位置處形成第二焊道結構200,確保輪輻20與im体育登录10之間形成雙重的緊固連接,確保輪輻20與im体育登录10之間的焊接面積足夠大,從而保證輪輻20與im体育登录10的焊接穩定性,還能夠確保定位元件30與輪輻20和im体育登录10緊固連接,避免車輛行駛過程中定位元件30出現晃動現象而影響車輛的正常行駛。

需要說明的是,在本申請中,折彎翻邊12的厚度與im体育登录本體11的厚度相同,且折彎翻邊12與im体育登录本體11一體連接。這樣,確保折彎翻邊12在延伸過程中厚度保持不變,從而保證im体育登录10的整體結構強度。

需要注意的是,這里所使用的術語僅是為了描述具體實施方式,而非意圖限制根據本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的,除非上下文另外明確指出,否則單數形式也意圖包括復數形式,此外,還應當理解的是,當在本說明書中使用術語“包含”和/或“包括”時,其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

除非另外具體說明,否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數字表達式和數值不限制本發明的范圍。同時,應當明白,為了便于描述,附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關系繪制的。對于相關領域普通技術人員已知的技術、方法和設備可能不作詳細討論,但在適當情況下,所述技術、方法和設備應當被視為授權說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中,任何具體值應被解釋為僅僅是示例性的,而不是作為限制。因此,示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。應注意到:相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項,因此,一旦某一項在一個附圖中被定義,則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步討論。

為了便于描述,在這里可以使用空間相對術語,如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等,用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關系。應當理解的是,空間相對術語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如,如果附圖中的器件被倒置,則描述為“在其他器件或構造上方”或“在其他器件或構造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構造下方”或“在其他器件或構造之下”。因而,示例性術語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉90度或處于其他方位),并且對這里所使用的空間相對描述作出相應解釋。

需要注意的是,這里所使用的術語僅是為了描述具體實施方式,而非意圖限制根據本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的,除非上下文另外明確指出,否則單數形式也意圖包括復數形式,此外,還應當理解的是,當在本說明書中使用術語“包含”和/或“包括”時,其指明存在特征、步驟、工作、器件、組件和/或它們的組合。

需要說明的是,本申請的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語“第一”、“第二”等是用于區別類似的對象,而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的數據在適當情況下可以互換,以便這里描述的本申請的實施方式能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序實施。

以上所述僅為本發明的優選實施例而已,并不用于限制本發明,對于本領域的技術人員來說,本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內,所作的任何修改、等同替換、改進等,均應包含在本發明的保護范圍之內。

再多了解一些
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